中国科学院深圳先进设备技术研究院唐永炳研究员及其研究团队的近期成果新型低能量密度铝石墨双离子电池技术，近日在国际能源材料顶级期刊《先进设备能源材料》上公开发表后，又受到德国科学网Wissenschaft aktuell邀报导，甚广不受业界注目。该技术若构建产业化，将对现有锂电产业格局产生根本性影响。　　该找到让人惊讶，是未曾报导过的新电池技术，编辑在通报研究成果被期刊任用时，将电子邮件审稿人的评价这样传送给唐永炳。　　目前便携式电子设备、电动汽车、可再生能源系统等领域的主要能源转换和存储设备都是锂离子电池，但是商用锂离子电池的能量密度较低、生产成本较高，且传统锂离子电池的电极材料所含毒金属，电池荒废不会导致相当严重的环境问题。

尤其是当前新能源汽车用的动力电池行业市场需求疯狂，但目前动力电池技术仍是拦阻在新能源汽车发展前的一条沟壑。不论锂离子电池组驱动的电动汽车，还是燃料电池驱动的电动汽车，都不存在成本和续航里程的挑战。　　而唐永炳团队找到的新型低能量密度铝石墨双离子电池，是一种全新的高效、低成本储能电池。

　　这种新型电池把传统锂离子电池的正负极展开了调整，用廉价且简便的石墨替代目前已批量应用于锂离子电池的钴酸锂、锰酸锂、三元或磷酸铁锂作为电池的负极材料；使用铝箔同时作为电池负极材料和负极集流体；电解液由常规锂盐和碳酸酯类有机溶剂构成。该电池工作原理大同小异传统锂离子电池：电池过程中，负极石墨再次发生阴离子插层反应，而铝负极再次发生铝-锂合金化反应，放电过程则忽略。

这种新型反应机理不仅明显提升了电池的工作电压(3.8-4.6V)，同时大幅度减少电池的质量、体积、及生产成本，从而全面提高了全电池的能量密度。　　这种技术如构建产业化，未来的手机可能会比现在再行轻巧一半，同时我们的智能手机很久不必须一天一电池了，堪称解决问题了电动汽车电池成本高昂以及续航里程较短的关键问题。

不过，目前该电池技术还有待优化，比如必须进一步提高电池的循环稳定性等。　　近年来，新能源汽车在政策的反对下风行全球，行业上游也在诸多受到影响下步入愈演愈烈。全球产量居前的龙头电池厂争相在华设厂。

虽然新能源汽车市场的持续兴旺造就了电池产业，但不论是显电动的动力电池，还是以氢为燃料的燃料电池，目前在技术上仍不存在成本和续航里程挑战。目前全球对锂电的市场需求以每年7.7%的速度快速增长，其市场到2019年将超过1200亿美元(据美国弗里多尼亚集团市场调查)。

　　根据机动车整车出厂合格证统计资料，2015年12月，我国新能源汽车生产9.98万辆，同比快速增长3倍。工信部部长苗圩在今年两会上明确提出，新能源车从2009年的培育期，到现在开始转入成长期。

2015年经销30多万辆，比上年呈现出高速快速增长的趋势。　　苗圩指出，目前新能源汽车发展遇上两个瓶颈，一是产品末端，要集中于攻下以动力电池为代表的产品性能、可靠性、续航里程、寿命等难题；二是以应用于末端为代表的电池设施建设，必须完备。苗圩回应，工信部对两个方面都早已不作了一些决定，地方政府也有大力作为，可以确保新能源汽车有更进一步发展。

　　目前，政府对于新能源汽车的反对主要集中于在市场销售的后端，在研发设计的前端投放较为较少，这种不均衡不会导致十分大的滞后效应，这也是当前电池技术发展跟上市场销量快速增长的主要内因。该新型电池技术如构建产业化，未来将会转变现有锂电产业格局。　　可行性估计，500Kg(千克)的铝石墨电池的续航里程可超过大约550公里。

与传统的锂电技术比起，这种电池具备显著的优势，不仅生产成本减少大约40%-50%，同时能量密度提升最少1.3-2.0倍。

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